SITE SEARCH

Ilma 3M: luomisen ja kehityksen historia, tekniset ominaisuudet

Lentokone 3M - Neuvostoliiton strateginenPommikone, joka kuljetti palvelua noin neljäkymmentä vuotta. Lentokoneen historiassa tapahtui paljon erilaisia ​​tapahtumia. Lopulta hän sai epäselvä maine. Joku kutsuu tämän tason hätämalliksi, ja joku pitää sitä erinomaisena saavutuksena. Joka tapauksessa, 3M-kone, jonka historia luomistyöstä tuli keskustelun aiheena, ansaitsee huomiota Neuvostoliiton ilma-alusten suunnittelijoiden vakavimmaksi hankkeeksi.

Luovuttamisen edellytykset

1940-luvun lopulla, jolloin ydinaseet ilmestyivät,se tarvitsi sen kuljetusta ja matkaviestintää oikeaan paikkaan. Sotilaskompleksissa tarvitaan pommikoneita, jotka ominaisuuksien mukaan voisivat ylittää kyseisenä ajanjaksona tuotetun mallin 1,5-2. Strategisen pommikoneen käsite muodostui. Amerikka alkoi kehittää tällaisia ​​ilma-aluksia aikaisemmin. Vuonna 1946 heti kaksi amerikkalaista lentoyhtiötä - Boeing ja Konveur - harjoitti strategisen pommikoneen kehittämistä. Niinpä vuonna 1952 ensimmäinen lento teki B-52 ja B-60-ilma-alukset. Molemmat mallit eroavat edeltäjöistään korkeilla kattoilla ja vaikuttavalla nopeudella ja vaihteluvälillä.

3M lentokone

Kehityksen alku

Neuvostoliitossa samankaltaiset tapahtumat olivatmerkittävä viive. Kaikki alkoi siitä, että suunnittelija B. Myasischev, professori Moskovan ilmailuinstituutti, ehdotti, että hallitus luo strateginen pommikone voivat lentää jopa 12000 km. Tämän seurauksena kuullen asiantuntijoita, Stalin päätti omalla vastuullaan uskoa Myasishcheva kehittämiseen ehdotetun lentokoneiden, mutta asettaa tiukat määräajat. Kehittäminen on tarkoitus saada päätökseen 24 toukokuu 1951. Ministerineuvoston Neuvostoliiton määräsi ilma-aluksen rakentamisessa rekonstruoida päätyttyä on OKB-23 MAP. Pääsuunnittelija tuli Myasischev. Pian ilmavoimien komentaja hyväksyi koneen taktiset ja tekniset vaatimukset. Suurin sallittu raja-arvo on vähintään 12 tuhatta kilometriä, ja pommitukseltaan 5 tonnia. Lentokoneen piti lentää 900 km / h nopeudella 9 kilometrin korkeudessa.

Suunnitteluaika jarakentaminen pommikone on "Project 25" (kuten sitä kutsuttiin kehityksen aikana), vaatima suunnittelutoimisto yhteistyötä useiden muiden alan järjestöjen: muut suunnittelutoimistot, tutkimuslaitokset ja tehtaita.

Ensimmäinen kehitys

Lentokoneen ensimmäiset luonnokset tehtiin L. Selyakov - hänellä oli suunnittelija, aerodynamiikka ja kovuus samanaikaisesti. V. Myasishchev näistä ajoista oli mukana yksiköiden, divisioonien ja prikaatien muodostamisessa. Joukkue luotiin rinnakkain pommikoneen kanssa. Lyhyellä aikavälillä hankkeen luonnos laadittiin ja hyväksyttiin. Yhdessä tämän kanssa kehitettiin tuotantotekniikka, sillä ennen Neuvostoliitto ei tuottanut tällaisia ​​suuria ja raskaita koneita. Koneelle tarvitaan uusia kokoja profiileja ja materiaaleja sekä nimikkeistöä.

Pommikoneen oli tarkoitus olla hyväaerodynaaminen suorituskyky, kehittää suurta nopeutta ja olla mahdollisimman kevyt. Suunnittelijat kiinnittivät paljon huomiota siiven muotoon. Tuulitunnelin kehityksen ensimmäisten kuuden kuukauden aikana TsAGI testasi erilaisia ​​malleja, kunnes optimaalinen löytyi. Luotu siipi oli suhteellisen kevyt, siinä oli joustavia päätykappaleita ja se oli tehty kasettimainen rakenne. Se vastusti lepatusta hyvin. Siiven juurella oli moottorit, joista jokaisella oli ilmanottoaukko. Sen avulla oli mahdollista poistaa moottoreiden keskinäinen vaikutus toimintaan eri tiloissa. Suuttimet asennettiin vaakatasossa ja pystysuorassa tasossa 4 astetta. Tämä toimenpide oli välttämätön kuuman kaasuvirran ohjaamiseksi rungosta ja hännästä.

3M lentokoneita

laitteet

Pommikoneen voimalaitos sisältyyNeljä voimakkainta turbojet moottorisuunnittelua Mikulin. Niiden työntövoima oli 8700 kgf. Voimalaitoksen suunnittelussa nopeus asetettiin maksimaaliseen luotettavuuteen. Muuten alkuperäisen suunnitelman mukaan ilma-aluksessa oli oltava kolme moottoria, joiden kuormitus oli 13 000 kgf. Dobryninin suunnittelutoimistolla ei kuitenkaan ollut aikaa niin lyhyessä ajassa valmistaa kokeneita kopioita näistä moottoreista.

Erikseen on syytä mainita suunnittelijatversio pommikoneen rungosta. Jotta voitaisiin selvittää tällaisen raskan ilma-aluksen liikkumisen dynamiikka kiitotiellä, järjestettiin erityinen asiantuntijaryhmä. Aluksi tarkasteltiin useita alustajärjestelmiä: standardi kolmella tuella, monikannalla ja polkupyörällä. Testien aikana alusta, joka oli rakennettu polkupyörän kaavion mukaisesti etupään "laskevalla" kelkalla ja sivuseinillä, sijoitettiin siipien päissä, parhaiten kaikista. Taso jatkuvasti ajoi kiitotiellä ja nousi ylläpitämällä haluttua ajoaikaa.

Etupyörälle asennettu pääpyöräpari oli suunnattu pienemmälle kulmakivelle (+ 15 ° C)0). Kun pari kääntyi, vaunun liikkeen suunta muuttui ja sen jälkeen myös koko koneen suunta muuttui. "Kiertämisen" tilassa etupyöräparia tuli hallitsemattomaksi. Ajon loppuvaiheessa lentokoneen nenä nousi ja hyökkäyskulma kasvoi. Ohjaajan osallistuminen lentoonlähtöön oli minimaalinen. Tämä järjestelmä testattiin lentävälaboratoriossa "Tu-4", jonka kolmiosainen alusta korvattiin erityisesti polkupyörällä. Lisäksi rakennettiin erillisen sähköisen vaunun malli. Alustan prototyyppejä läpäisi täydet testit ja vahvistivat niiden soveltuvuuden käytettäväksi pommikoneessa.

Lentokoneen pommikuorma oli 24 tonnia, japommien suurin kaliiperi - 9000 kg. RPB-4-tutka-näkötarkoituksen ansiosta saatiin tarkkoja pommituksia. Pommikoneella oli tarpeeksi voimakkaita puolustusvoimia. Se koostui kuudesta automaattisesta pistoolista, joiden kaliiperi oli 23 mm. Ne asetettiin pareiksi kolmessa pyörivässä asennossa ylä-, ala- ja hännän rungossa. Miehistö, joka koostui kahdeksasta ihmisestä, sijaitsi kahdessa paineistetussa mökissä. Istuimet työnnetään luukkujen läpi alas.

Lentokone 3M Myasishchev

testi

Joulukuun 1952 mennessä rakennettiin kokenut.esimerkkinä pommikoneesta. Seuraavan vuoden 20. tammikuuta autoa nostettiin ensin ilmalle. Lennon johti koeajuri F. Opadchii. Siitä lähtien näytteen tehdas testit alkoivat täydessä vauhdissa. Ne kestivät 15.4.1954 saakka. Viivästyminen johtui testien suuresta ja monimutkaisesta.

Lentokoneen maksimipaino oli 181,5t. Nopeus oli 6700 metrin korkeudella 947 kilometriä tunnissa. Käytännöllinen katto (suurin lentoalue), jonka paino oli 138 tonnia, oli 12 500 metriä. Suunnittelijat onnistuivat sijoittamaan valtava määrä polttoainesäiliöitä. Ne sisälsivät 132390 litraa polttoainetta. Kuitenkin maksimaalinen maksu rajoitettiin 123600 litraan.

Vuonna 1954 toinen oli yhteydessä testeihinprototyyppi, jonka nenä oli lyhennetty 1 m: lla, siiven lisääntynyt pinta-ala ja monet muut, vähemmän merkittävät parannukset. Insinöörit alkoivat valmistautua pommikoneen massatuotantoon. Tällä kertaa suunnittelija Myasishchevin auton kunniaksi sai nimeksi "Airplane M". "3M" on mallille myöhemmin määritetty indeksi. Ja aluksi sitä kutsuttiin M-4: ksi.

Testit olivat kaukana parhaimmista. Useimpien lentokoneiden ominaisuuksien mukaan täysin täyttävät tehtävän, mutta tärkein vaatimus - enimmäismäärä 5 tonnia pommia aluksella - hän ei voinut tavata. Useiden parannusten jälkeen pommikone hyväksyttiin edelleen. Kysymys riittämättömästä lentoalueesta jäi kuitenkin avoimeksi.

3M-lentokone: luomisen historia

Tarkennukset

Voit ratkaista edellä mainitun ongelmanpommikone asennettiin tehokkaammin ja samalla taloudelliset moottorit RD-3M, jotka kehittivät P. Toothia. Pommikone uudella voimalaitoksella sai indeksin "3M". Itse asiassa moottorit olivat AM-3A-moottorin muutettuja versioita. Maksimitoiminnolla on nostettu 9500 kG. Lisäksi RD-3M: n asennuksessa oli hätätila, joka yhden moottorin vikaantuessa lisää lepoa jopa 10 500kG: n teholla. Tällaisilla voimalaitteilla 3M-kone pystyi saavuttamaan nopeuden 930 km / h ja lennättämättä pysähtymättä jopa 8100 km: n matkoilla.

Tällä etsitään mahdollisuuksia lisätälennon alue ei ole ohi. Toinen kokeellinen versio oli varustettu Alekseevin suunnittelutoimiston kehittämällä tankkausjärjestelmällä. Ohjaamon yläpuolella ilmestyi "baari" polttoaineen vastaanottoa varten. Säiliöalusta oli varustettu lisäksi säiliö, pumppaamislaitteet ja vintturi.

Samalla kun 3M Myasishchevin lentokone luotiinTyötyö suoritettiin korkean korkeuden version kehityksessä, joka sai työotsikon 2M. Sen suunnittelijat aikoivat asentaa neljä turbojet VD-5 -moottoria kerralla - siipien alapuolella sijaitsevilla piloteilla. Kuitenkin "spidermanin" suunnittelu pysähtyi, koska 3M-versio pystyi saavuttamaan sen suunnittelun ominaisuudet.

3M-kone: kehitys

Huolimatta hyvästä suorituskyvystä, mallikehittyi edelleen. 27. maaliskuuta 1956 ensimmäinen lento tapahtui 3M-autolla. Lentokone sai uusia VD-7-moottoreita, joiden työntövoima oli 11 000 kgf. Samalla ne painoivat vähemmän ja kuluttivat vähemmän polttoainetta. Ensinnäkin ilma-alus oli varustettu kahdella uudella moottorilla ja 1957 - kaikki neljä. Uuden kokoonpanon siipien asennuksen ja vaakasuoran hännän parannettujen ominaisuuksien ansiosta ilma-aluksen aerodynaamiset ominaisuudet kasvoivat selvästi. Lisäksi polttoainesäiliöiden tilavuus kasvoi. Tämä oli mahdollista saavuttaa myös säiliöiden yläpuolella. Kaksi heistä oli ripustettu pommitilaan (jos pommin kuormitus sen sallii) ja kaksi muuta - siipien alla, moottoreiden välillä.

3M-ilma-alukset, joiden ominaisuudet ovat tänäänkeskustele, sain kevyen rakenteen. Sen paino nousi kuitenkin edelleen 193 tonniin, ja perämoottoreilla ja jopa jopa 202 tonnilla. Ajan myötä rungon etuosa on löytänyt uuden ulkoasun. Nyt on mahdollista siirtää antenniasemaa rungon alapuolelta nenään, jota pidennettiin yhdellä metrillä. Uuden navigointilaitteen ansiosta 3M-ilma-alukset voivat tehdä tehokkaita pommituksia suuresta korkeudesta milloin tahansa ja millä tahansa ehdolla.

Tämän seurauksena kaikki parannukset ovat johtaneetEnimmäisnopeusalue edellisiin versioihin verrattuna kasvoi 40%. Yhdellä tankkauksella, jousitankeilla ja korkeimmalla pommikuormituksella tämä luku ylitti 15 000 km. Voittaakseen tämän etäisyyden kone tarvitsi noin 20 tuntia. Niinpä ilmestyi mahdollisuus käyttää sitä mannertenvälisenä strategisena pommikoneena. 3M-kone oli juuri se kone, jonka Myasishchev alun perin halusi luoda, ottaa suurempaa vastuuta ja ottaa mukaan Stalinin tuen.

Strateginen pommikone. 3M-ilma-alukset

Toinen mielenkiintoinen 3M-laatu on yksisitä, että sitä voidaan käyttää pitkän matkan meritorpedo-pommikoneena. Torpedot tulivat säännöllisesti aseiden kokoonpanoon, mutta niitä käytettiin hyvin harvoin. Pommikoneen meri-version ensimmäiset testit suoritettiin prototyypillä M-4.

Merit-lentokone 3M

Lentokone viimeisten muutosten jälkeenaseistetaan ja tuotetaan massatuotantoon. Vuonna 1959 lentäjät N. Goryainov ja B. Stepanov tekivät yhdessä heidän miehistönsä kanssa 12 maailmanennätystä. Niiden joukossa oli 10 tonnin kuormituksen nousu yli 15 kilometrin korkeuteen ja 55 tonnin kuormituksen nousu 2 kilometrin korkeuteen. Maailmanennätysten taulukoissa ilma-alus sai nimen 201M. Samana vuonna testilentäjä A. Lipko ja hänen tiiminsä asettivat seitsemän ilmaliikennettä suljetulla reitillä vaihtelevalla kuormituksella. Sen paino oli 25 tonnia ja nopeus oli 1028 km / h. Virallisissa asiakirjoissa 3M Myasishchevin lentokonetta kutsuttiin jälleen eri tavoin - 103M.

Kun uusi strateginen pommikone tuli palveluun, osa aiemmin julkaistuista M-4-versioista, jotka erosivat vain heikosta voimalaitoksesta, muutettiin säiliöaluksiksi.

Toimintaongelmat ja uusi moottori

Korkeimmista hinnoista huolimatta lentokoneella oliongelmia. Tärkein niistä oli, että VD-7-moottoreiden kunnostusikä oli paljon alhaisempi kuin RD-3M-500A -moottoreiden. Siksi rutiinikorjausten suorittamiseksi moottorit vaihdetaan usein. Vaikka VD-7: n ongelmat ratkaistiin, samaan RD-3M: ään asennettiin ilma-alus, josta mallin onnistuminen alkoi. Tällä voimalalla hän sai nimen 3MS. Tietenkin, verrattuna 3M-ilma-aluksiin oli pahimmat tulokset, mutta se oli paljon parempi kuin sen prototyyppi - M-4-versio. Erityisesti ilman tankkausta ZMS-kone voisi lentää 9 400 kilometriä.

Moottoreiden ongelma mahdollisti kehityksenmuutokset VD-7B. Moottorin käyttöiän pidentämiseksi suunnittelijoiden oli vähennettävä työntövoimaa RD-3M: n tasolle. Hän oli 9500 kgf. Meidän on myönnettävä, että huolimatta siitä, että moottorin voimavara kasvoi ja lisääntyi useita kertoja, se ei saavuttanut RD-3M: n tasoa. Kuitenkin yleisen suorituskyvyn heikkenemisen vuoksi lentoalue oli voimalaitoksen tehokkuuden vuoksi 15% korkeampi kuin 3MS-version.

Muutokset moottoreilla VD-7B saivat nimen3MN. Ulkoisesti se poikkesi versiosta 3MS vain moottorin huppuista. VD-7B: n hupun päällä oli suljetut luukut, joiden tarkoituksena oli vapauttaa kuuma ilma ilmakehään ohitushihnojen alta. Lennon aikana lentokone oli myös erilainen: moottori VD-7B jätti hyvin merkittyjen savunreittien.

3M-ilma-alukset: ominaisuudet

Viimeaikaiset muutokset

Vuonna 1960 lentokoneessa tehtiin toinen muutos, jota kutsuttiin 3MD: ksi. Se erottui kehittyneemmistä laitteista ja paremmasta aerodynamiikasta. Moottori pysyi samana.

60-luvulla ilma-alus vapautettiin järjestelmällisestija lopetettiin pian kokonaan. Maan johtajuus on siirtänyt painopisteitä rakettiteknologian suuntaan. Tästä syystä toinen pommikoneen muutoksista, joka sai VD-7P-moottorin ja 3ME: n nimen, pysyi prototyypinä. Moottoreiden nousuveto nousi 11 300 kgf: iin. Testit tehtiin vuonna 1963. Yhteiskunta muistaa kuitenkin vielä 3M-koneen - mallin historia ei pääty tähän.

Strategisten määrä väheneeosa niistä (versio 3MS ja 3MN) muutettiin tankkereiksi tankkausta varten. He saivat aikaan sekä Tu-95: n ilmassa että 3M: n lakko-koneen, joka pysyi käytössä. 3M-säiliöalus muutti näin M-4-2-versiota. Itse asiassa se oli kaikki yksi kone, vain erilaisilla moottoreilla ja niihin liittyvällä viestinnällä.

Kuljetustehtävät

70-luvun lopulla oli tarvettauuden rakettikompleksin yksiköiden kuljettaminen kasveista Baikonurin kosmodromiin. Suuren koon, painon ja kunnollisen kuljetusalueen vuoksi yksikään kuljettimen tyyppi ei voinut ratkaista tätä ongelmaa. Esimerkiksi laukaisulaitteen keskisäiliö oli 40 metriä pitkä ja 8 metriä leveä. V. Myasishchev muistutti itsestään ja tarjosi kuljettaa tavaroita pommikoneensa rungossa. 3M-kone oli tuolloin jo tuotannossa, ja Myasishchev itse oli vuonna 1967 perustetun OKB: n pääsuunnittelija. Vuonna 1978 hänen ehdotuksensa hyväksyttiin. Kun Vladimir Mihailovitš kuoli (14. lokakuuta 1978), V. Fedotov jatkoi työtään.

Jotta ei viivästyisi kehitystä, rakentamista jalentokoneen kokeiluja varten valittiin kolme säiliöalusta. Heidät lähetettiin välittömästi testeihin heikkouksien tunnistamiseksi. Tämän seurauksena lentokone sai päivitetyn kehyksen ja uudet rungon paneelit. Takan osa koottiin uudelleen ja pidennettiin 7 metrillä. Plumageilla on kaksi-fin. Useita järjestelmiä ja komponentteja on parannettu tai vaihdettu. Ilma-aluksessa laitettiin tehokkaampia moottoreita VD-7M, jonka jälkipoltin poistettiin ja jonka työntövoima oli 11 000 kgf. Samat moottorit, mutta jälkipoltin, asennettiin "Tu-22": een, mutta siihen mennessä niitä ei enää tuotettu.

Lentokone 3M: valokuva

Tämän seurauksena kehitettiin viisi kokoonpanoa.ilma-alukset, joista jokainen oli erityisten dynaamisten ja lento-ominaisuuksiensa vuoksi tarkoitettu tiettyyn painoon. Mallin nimi oli 3M-T. Yksi kolmesta rakennetusta lentokoneesta siirrettiin TsAGI: lle staattisia testejä varten. Ja toinen lisäksi varustettu tankkaus baari.

Vuonna 1980 3M-T-kuljetuskone oli ensimmäistä kertaanousi taivaalle Ja tammikuun 6. päivänä seuraavana vuonna, koepilari A. Kucherenko ensimmäistä kertaa kuljettaa sitä. Tulevaisuudessa lentokone nimettiin uudelleen "ZM-T Atlantiksi". Tämän sarjan kuljettajille kuljetettiin yli 150 tavaraa Baikonuriin. He kuljettivat kaikki suuret osat energia- ja bhutanikomplekseista. 3M-rahtikone, jonka kuva oli kaikkien tunnistama kerralla, näytettiin säännöllisesti kaikissa ilmailujuhlissa, myös Mosaeroshowissa vuonna 1992.

Lopuksi on syytä huomata, että ilma-alus"Tu-134A-3M", joka on toisinaan sekoittunut tarinan sankariin otsikon 3M-indeksin vuoksi, ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Kaikki "Tu-134" - matkustaja. Ja Tu-134A-3M-lentokoneet ovat maatalouden version 134С VIP-muutoksia.

johtopäätös

Vuonna 2003 se kääntyi 50 vuoden kuluttua ensimmäisestälento 4-M, josta tuli esikoinen Neuvostoliiton pommikoneiden perheessä. Yllättäen 3M-ilma-aluksen malli löytyy edelleen ilmavoimien taisteluyksiköistä. Voimme vain ihailla suunnittelijoiden kykyjä, jotka vaikeissa sodanjälkeisissä vuosissa onnistuivat rakentamaan laitteita, joilla oli niin suuri potentiaali.

  • arviointi:



  • Lisää kommentti